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创新亮点
平台建设
典型案例(研发中心)

中心简介

国轩高科工程研究总院成立于2008年,是集电池产品开发、材料体系开发、生产技术服务、检测验证及信息管理于一体的研发中心。现有人员2000多人,其中硕博士占比70%,拥有国家级企业技术中心、国家CNAS认可检测实验中心、国家博士后科研工作站等国家级创新平台。

  • 成立于
    2008年
  • 现有人员
    2000多人
  • 全球设有
    七大研发平台

       工程研究总院下设前瞻研究院、材料研究院、电池研究院、产品工程院等十大研发机构,其中,检测实验中心投资3亿元,占地1.6万平方米,拥有动力电池材料、电芯、电池系统等全方位检验测试能力,具有新能源汽车动力电池国内一流的测试水平。同时,国轩高科与中科院、中科大、新加坡国立大学、南洋理工大学、美国哥伦比亚大学、麻省理工学院、美国阿贡国家实验室和伯克利国家实验室等高等学府、科研机构建立良好的合作关系;与DENSO、三井化学、Scienlab等国外优秀动力电池配套企业建立密切合作关系,加强“产、学、研”结合,在电池材料、电池成组技术和电池管理系统等领域开展研究工作,共同探讨动力电池技术难题 。

       工程研究总院先后承担3项国家863课题、2项国家科技部新能源汽车重大专项、1项工信部新能源汽车智能制造专项、1项国家发改委核心竞争力专项等;先后参与碳纳米管浆料等9项国家标准制定,多项行业标准。研发成果获国家专利优秀奖、安徽省专利金奖、安徽省专利优秀奖和省市科技进步奖等多项荣誉。


       国轩高科在全球设有七大研发平台,除位于安徽合肥总部的工程研究总院(全产业链研究)外,还有位于上海的上海研究院,专注于产品设计;美国硅谷研究院是国轩高科BMS平台全球研发中心;美国克利夫兰研究院专注开发全球最先进的电解液技术;日本筑波研究院致力于全固态电池等下一代电池技术的研究开发;新加波研究院致力于电池材料技术、电动汽车技术,储能产品应用等方面研究。


硅谷研究院:

国轩高科硅谷研究院于2014年注册成立。在创立初期,硅谷研究院就瞄准了三大研发领域:电池管理系统、电机控制系统和整车控制系统,不断加强前沿电池技术研究和技术储备工作,提升公司核心竞争力。其中以电池管理系统为核心,围绕为电动汽车提供安全、可靠、便捷和持久动力能源的目标,进一步研究构建更加安全、完善、可靠、智能化的“下一代电池管理系统”。


硅谷研究院已在美国招聘众多国际化高层次技术人才,分别来自美国、中国、加拿大、德国、法国、西班牙、波兰、印度、伊朗等国,均获硕博士学位。其中多位工程师在通用、本田、大陆马、克莱斯勒等著名汽车企业积累了丰富的工作与管理经验。硅谷研究院的研发工作基于欧美公司的工程技术标准和项目管理方式,融合中国企业特色的管理与沟通方式,形成中西合璧的工作模式。一方面,硅谷工程师团队在美国进行基础核心技术前沿探索,搭建基础研发技术平台,与硅谷当地及全球供应商、客户和技术同行保持交流最新的行业动向;另一方面,硅谷团队也固定与国内工程团队保持电话、视频会议沟通和技术交流,并定期互访,支持国内团队应用层技术需求。国内团队也实时将中国市场及客户的最新信息反馈美国团队,保持信息及时性与一致性,更好为客户提供一揽子解决方案。


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克利夫兰研究院:

继收购巴斯夫美国电解液实验室之后,国轩高科于2017年7月成立了克利夫兰研究院??死蚶佳芯吭鹤ㄗ⒂诘绯匦伦榧拖低车挠呕?,着力于电解液的研究和开发。它与美方合作伙伴、高校及研究机构共同协作,致力于推进不同电芯使用需求如功率密度、能量密度、循环寿命、搁置寿命及安全性能提升在电解液性能方面的突破。此外,研究院还提供定制的电解质盐、溶剂和添加剂原材料,并为一次电池(不可充电)、二次电池(可充电)及超级电容器提供定制的非水电解质溶液混合物。


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日本研究院:

国轩高科日本研究院于2017年3月在筑波成立。该研究院的创立宗旨在于研发新一代电池的先进材料,并进入日本的新能源汽车(NEV)市场。


作为日本顶尖研究机构的聚集地,筑波汇集了国家材料科学研究所(NIMS)和筑波大学(University of Tsukuba)等研究机构,也为下一代电池开发基地创造了完美的环境。它离东京仅有一个小时的车程,这也使得国轩高科日本研究院能够接触到最广泛的技术、商业信息和机遇。

 


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中国研究院架构

海外研究院架构

硅谷研发中心是国轩BMS平台全球研发中心;克利夫兰研发中心开发最先进的电解液,提高锂电池安全性和性能;筑波研发中心致力于全固态电池等下一代电池技术的研究开发;国轩-新加波南洋理工联合实验室致力于电池材料技术、电动汽车技术,储能产品应用等方面研究。

成果介绍

磷酸铁锂电池

全球首款产业化的单体能量密度大于190Wh/kg新能源汽车磷酸铁锂动力电池(2018年)


2018年,国轩高科经过12年的耕耘,一直致力于新能源汽车动力锂离子电池研究,在磷酸铁锂电池方面,经过多年的研究和产品升级,磷酸铁锂电池单体能量密度已达到190Wh/kg,续航里程超过400km,基本达到国际领先水平。公司计划未来两年内提升至220wh/kg以上。


三元电池

新能源汽车动力电池单体能量密度突破300wh/kg,达到国际领先水平(2018年)


2016年,国家重点研发计划首批新能源汽车重点专项中,国轩高科承担新能源汽车300wh/kg高比能动力电池研发及产业化项目,并于2018年5月,项目取得了阶段性进展,开发完成能量密度达302wh/kg的电池单体,达到世界先进水平。


知识产权

截至2018年12月,国轩高科累计申请专利2961项,其中包含国外专利104项;

专利授权1382项,其中发明专利授权312项(含32项国际专利);

截止目前,公司累计发表学术论文208篇,其中SCI论文17篇,核心期刊115篇。?


磷酸铁锂电池

国家级有国家企业技术中心、国家CNAS实验室、国家博士后科研工作站共3项国家级创新平台;

省级有安徽省院士工作站、安徽省工程实验室、安徽省首批制造业创新中心等共6项省级创新平台。

承担项目

2 项科技部新能源汽车重点专项项目

3 项科技部高技术研究发展计划(863 计划)项目

1 项工信部智能制造新模式应用项目

1 项国家科技支撑计划

1 项国家火炬计划

3 项新能源汽车创新工程项目

1 项国家重点产业振兴和技术改造项目

1 项科技型中小企业技术创新基金项目等国家项目


科技奖励

安徽省科技进步奖(共4 项)

  • ? 电动汽车用磷酸铁锂电池技术及产业化(2013年) ;

  • ? 新能源汽车动力锂电池管理关键技术及其系统(2013年);

  • ? 循环经济型磷酸铁锂电池技术开发及产业化(2015年);

  • iEV4 动力电池系统(2017年)。

合肥市科技进步奖(共6 项)

  • ? 磷酸铁锂动力电池产业化项目(2010年);

  • ? 高功率型磷酸铁锂复合材料技术研究及产业化(2012年);

  • ? 电动汽车用磷酸铁锂电池一致性技术研究及应用(2013年);

  • ? 循环经济型磷酸铁锂电池技术开发及产业化(2014年);

  • ? 车载动力电池智能监控与远程信息管理大系统开发及产业化(2015年);

  • ? iEV4动力电池系统(2016年)。


世界第一条纯电动公交车线路(合肥18路公交,2010年)

2010年1月23日,在安徽省及合肥市各级领导的支持下,全球第一条纯电动车公交线路——安徽合肥18路公交线正式运营,该纯电动公交车由国轩高科电池搭载安凯客车,锂离子动力电池作为一种年轻的电池应用于电动汽车上,是新能源汽车产业的创新。18路公交线由30辆纯电动车组成,8年多运行里程突破1500万公里,平均单车运行超过52万公里。


中国于2009年启动“十城千辆”计划,着力推动新能源汽车的推广应用。安徽省会合肥作为首批13个试点城市之一,率先在公交领域使用纯电动公交大巴车,于2010年1月23日开通18路纯电动车公交线。国轩高科的统计数据显示,纯电动大巴的电耗为1.09度/公里,运行费用每公里0.87元人民币,约合传统燃油车的三分之一。

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全球首款产业化的大于190Wh/kg新能源汽车磷酸铁锂动力电池(2018年)

2018年,国轩高科经过12年的耕耘,一直致力于新能源汽车动力锂离子电池研究,在磷酸铁锂电池方面,经过多年的研究和产品升级,磷酸铁锂电池单体能量密度已达到190Wh/kg,续航里程超过400km,基本达到国际领先水平。公司计划未来两年内提升至220wh/kg以上。


新能源汽车动力电池单体能量密度突破300wh/kg,达到国际领先水平(2018年)

2016年,国家重点研发计划首批新能源汽车重点专项中,国轩高科承担新能源汽车300wh/kg高比能动力电池研发及产业化项目,并于2018年5月,项目取得了阶段性进展,开发完成能量密度达302wh/kg的电池单体,达到世界先进水平。


全球最大的年产2万吨磷酸铁锂正极材料生产基地(2018年)

2015年,由国轩高科全资子公司合肥国轩电池材料有限公司总投资50亿元、年产5万吨磷酸铁锂正极材料项目一期工程投产庆典在庐江县经济开发区隆重举行。目前,该一期工程达到年产2万吨磷酸铁锂正极材料,为全球最大磷酸铁锂正极材料生产基地。


国轩高科年产5万吨磷酸铁锂正极材料项目也是庐江县落实省委、省政府加快“调结构、转方式、促升级”要求的具体实践,庐江县还将围绕新能源汽车电池材料产业带动性强、规模效益大、技术和资金密集的优势,为项目创造更多的发展潜力,力争把新能源电池材料产业打造成为世界级的新能源汽车电池产业基地。


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